今天是
您现在的位置:v8国际娱乐|v8国际娱乐网址 > 政务公开 > 新会动态 > v8国际|v8国际娱乐|
江门站:攻坚克难,拔地而起
来源:本站    发布日期:2020-11-12

  

  在珠西综合交通枢纽江门站,近千个日与夜的建设中,众多建设者齐心协力,迎难而上,积极发扬工匠精神,从桩基础施工到主体结构建设,从钢网架提升到装饰装修作业等,攻克技术难题,助力江门站在一片泥泞之上拔地而起。

  自2018年7月正式动工以来,江门站历经2年多的建设,一步步实现了从无到有的变化。施工初始,江门站所处地区地质复杂,地下水充沛,地下淤泥层平均厚度约15米,给灌注桩基础的施工带来了诸多难题。

  中铁建工集团江门站项目生产经理蒋浩:“我们的技术难点主要是刚开始建设时的深基坑施工,基坑深度达50米,比较深,这个施工难度比较大。”

  桩基础作为整个站房结构的主要受力构件,其施工质量不允许有半点瑕疵,稍微控制不好,就会造成质量问题。为此,各参建单位前期组织多次试桩施工与总结,多次改进和完善工艺,解决了成孔难、沉渣厚、成桩难等诸多问题,把桩基打到地下约50米的深度,让整个站房“站”得更稳,确保了施工质量。

  江门站站房占地约4万平方米,进深约250米。江门站主体结构具有整体跨度大、单层高度高、型钢梁柱节点复杂等特点。对于复杂的型钢梁柱节点部位,江门站项目部将节点的图纸深化、BIM建模及钢筋翻样等工序相结合,确保钢筋下料准确和施工质量,如期完成了主体结构施工任务。

  中铁建工集团江门站项目生产经理蒋浩:“工程整个钢结构有上万吨,我们分块、分段进行地面的拼装,拼装完之后采用上20台的液压提升系统,对整个的一个钢结构进行液压同步提升。”

  高架候车室整体划分为4个提升单元,提升高度约16米,每个单元重达600吨到800吨不等。为此,施工方成立了科研小组,研讨出《大跨度钢结构编织筒整体提升施工工法》《大型铁路站房复杂钢结构施工技术研究》大大降低了施工难度,成功将钢网架提升支点高度误差控制在3毫米内。

  中铁建工集团江门站项目生产经理蒋浩:“通过计算机控制,让它进行同步的达到提升设计标高,减少了施工的误差,提高了施工的精度,通过一年施工作业,上万吨的钢结构建设已经全部完成了,达到预期的效果。”

  “生命之树”是江门站的门面所在,具有造型独特、节点复杂、跨度大等特点,总体重量达1500吨,施工、安装过程中还面临环形双曲面、不规则焊接等难点。施工前,江门站项目采用BIM技术建立钢结构编织筒模型,通过建立虚拟的三维模型,模拟施工、预拼装及计算分析,充分协调设计、优化方案及施工的一体性,利用钢结构整体提升吊装施工方法,优化调整对重点部位及各专业的穿插碰撞。施工中,150余名工人不分昼夜、加班加点,历时50天拼装完成。提升过程中,在电脑液压同步整体提升技术的帮助下,历时14小时,完成了高度17米、跨度60米的提升。

  中铁建工集团江门站项目工程部技术员庞博飞:“针对侧式站房生命之树钢结构编织筒的施工难点,我们采用了BIM施工深化技术,提前射探技术,电脑控制的同步液压提升技术,确保了整个‘生命之树’编织筒的施工质量。”

  从江门站正外立面远远向内看去,一根根流畅仿生的精美结构从底部破土而出,呈交叉编织状向上,在顶部形成开枝散叶的树冠,形成如榕树一般拔地而起、枝繁叶茂的雄奇景象。为将绿色、智能的建设理念贯彻到底,“生命之树”在装饰装修过程中采用先进的节能新材料、新工艺、新技术,以减少采光、暖通空调耗能,使整体更具生态性。

  高架候车室内连片修长的树叶形状吊顶,每片长约6米,总长度约200米,与“生命之树”相得益彰,体现侨乡精神以及游子的思乡情怀。此外,江门站在售票大厅、出站大厅等统一沿用了连片树叶形状吊顶设计,将这种情怀风格贯彻如一。

  高架层商业夹层的四个自动扶梯尽头处,江门站还将江门特有的碉楼、洋楼、骑楼共存的建筑特色文化融入其中,让整个江门站更加赏心悦目,“侨味”更浓。


?